刘晓骏，余 静，朱衍美

（重庆港务物流集团有限公司，重庆 400025）

引 言

在内河港口中，传统的斜坡式码头由于其明显的缺点[1]，已经无法满足快速增长的货运吞吐量而逐渐被直立式结构码头替代[2]。特别是在三峡大坝建成蓄水后，长江上游的航道条件得到明显改善，其通航能力明显提高，同时，长江上游水道变得深而宽，航道水位变幅明显加大，直立式码头结构由于其高效的装卸效率、较大的通过能力得到广泛的应用和发展[3-4]。

目前，长江上游大多数投入使用或者规划在建的码头结构型式均为直立式码头结构，由于三峡库区处于深水区，地质条件比较复杂，导致直立式码头的建设难度加大，工程投资往往较高。企业在码头建设过程中希望能够控制建设成本，而目前大多数的研究停留在单个项目码头优化设计的纵向对比上[5-9]，而对长江上游与中下游的横向对比较少。

本文列举了长江上游多个直立式码头的建设造价成本情况，从工程造价成本组成占比入手，深入分析长江上游直立式码头建设过程中的工程造价指标。并且选择了长江上游典型的码头项目，对水工建筑物、港口陆域以及道路堆场在建设过程中造价占比最高的原因进行分析阐述。通过与长江中下游同类港口工程进行对比，分析长江中下游与上游直立式码头工程造价的差异；同时针对集装箱码头，分析长江上游与长江中下游港口每单位通过能力造价指标。……