彭大勇

（海军某部某某工程大队，山东 青岛 266031）

引 言

本文示例码头兼做防波堤，位于福建省南部沿海东山岛苏尖湾北侧水域，泊位总长度290 m，设计使用年限为50 年。该工程于2018 年底完成施工。

2019 年4 月19 日晚7 时至4 月20 日早上6 时之间，该工程直立式方块码头局部突然发生严重的沉降和位移（图1）。经检测，码头破损段平均沉降量36.4 cm，平均位移30.3 cm 左右；码头前沿最大位移59.9 cm，最大沉降量为69.7 cm。

该码头结构为重力式方块结构，从上到下依次为现浇混凝土胸墙、预制卸荷板、预混凝土方块和抛石基床，墙后为抛填10～300 kg 块石。码头前沿底高程为-5.6 m、泊位宽度为20 m。

图1 码头破坏情况

1 码头检测情况

1.1 外观总体状况

1）根据现场检查结果，变形破损段范围约130 m（K0+338 至K0+468），包含XQ1-XQ7 七个胸墙块体。码头向港池侧位移及沉降最大值均位于破损区段中部，表现出横凸下陷的变形特征。

2）胸墙XQ2 和XQ4 破损情况最为严重，胸墙表面出现了大量裂缝，最大缝宽约3 cm。

3）破损区段外的码头结构基本良好。

4）破损区段扭王字块有相对挡浪墙向下的沉降（有较新的错痕），相对错位量约20 cm。

5）码头变形最严重部位的码头立面向堤心方向倾斜，后方挡浪墙向港池侧倾斜；码头结构及后方回填区向港池侧的位移大于挡浪墙，联锁块与挡浪墙张开距离最大有35 cm。码头最大向前位移量为74 cm。截至5 月13 日，胸墙最大沉降量为80 cm，后方回填区域为96 cm。现场监测结果显示，结构的沉降量持续增长，剔除误差影响后的水平位移量趋于稳定。

码头破损段结构断面如图2 所示。……