蒋 玮，楼启明

（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120）

引 言

岛礁海域往往岛屿众多、星罗密布，造就了众多大小不等、海况各异的海区和水道。这些水道由于自然水深相对较好，为船舶航行和深水航道的建设提供了较好的条件。我国典型的岛礁海域港口包括宁波—舟山港、温州港、厦门港等，其中宁波—舟山港所在的岛礁海区最为复杂，也是我国最大的群岛海区。舟山群岛由1 390 个岛屿组成，东西长约181.7 km、南北169.4 km，总面积约22 216 km2，其中海域总面积达20 959 km2。

受岛屿、礁石等地形限制，航道转向角大、且往往出现连续转向；受狭口水流影响，局部航段流速大、流态复杂；岛礁间水域狭小、底质复杂，受岛屿遮蔽影响，航标工程设计也不同于其他海域。本文以宁波—舟山港海域导助航工程为例，从导助航设施种类选择、视觉航标配布方法、无线电航标配布方法等角度，给出岛礁海域典型导助航的设计方法，并对导助航关键技术问题提出解决方案[1]。

1 导助航设施的种类

导助航设施对确保船舶航行安全至关重要。导助航设施包括视觉航标、无线电航标和音响航标，其中常用的是视觉航标和无线电航标。

传统的视觉航标通常包括灯浮、灯桩、灯塔、灯船、导标、标志标牌等。一般情况下，在航道进口处布设灯浮标或灯船，作为口门标志；在航道两侧适当位置布设航道侧面标；在岛礁上布设灯桩或灯塔；在锚地、港池、码头等特殊区域布设灯浮标或灯桩，标示锚地、港池和码头等范围。……