侯 慷，黄志扬，支远哲

（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120）

引 言

航迹带宽度是航道宽度的主要组成部分，具体为船舶在沿航道轴线航行过程中扫过的最大宽度，受到船舶尺度、驾驶性能、自然条件等一系列因素的影响。我国周边海域主要属于短周期波浪条件（T＜8 s），《海港总体设计规范》[1]在基于我国海域实船观测和AIS 数据统计分析的基础上，将航迹带宽度归纳为特定风流压偏角下船舶漂移倍数与船舶近似占用几何宽度的乘积公式，主要考虑了风和流对航迹带宽度的影响，对波浪的影响考虑较少。而在远海岛礁、非洲、东南亚和南美等地，波浪条件均属于中长周期（T＞10 s），虽然波高有限且波面比较平坦、光滑，但波长较长、传播速度大，具有相当高的能量，对于大型船舶的航行具有一定的影响。因此，本文通过研究国外航道规范和开展系列船舶操纵模拟试验，分析研究了中长周期波浪对航迹带宽度的影响，给出了中长周期波浪条件下的波浪附加宽度，以期为航道工程设计提供参考。

1 国外规范研究成果

本文分别研究了1997 版与2014 版国际航运协会（PIANC）《进港航道设计导则》[2-3]（以下简称PIANC 导则）、日本航运标准委员会主编的《日本航道设计规范》[4]（以下简称日本规范）、西班牙港口局主编的《西班牙港口设计规范》（ROM 3.1-99）[5]（以下简称西班牙规范）以及美国陆军工程兵团主编的《深水航道工程水力设计手册》[6]（以下简称美国规范）等四本国外权威规范。具体公式不再赘述，各规范对比分析如下。……