邓人铭 ,黄忠凯，b ,陈 颂 ,杜一鸣

（1.同济大学 a.地下建筑与工程系；b.岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092；2.上海市政工程设计研究总院(集团) 有限公司，上海 200092）

0 引言

在国内，许多机场和飞机跑道均建设在软土地基上，飞机跑道作为一种对沉降要求非常严格的工程，其下方的地基土在飞机起降荷载下所产生的累计沉降会直接影响跑道的舒适性，甚至影响飞机起降的安全程度.因此，对飞机起降荷载作用下饱和软粘土的动力特性进行研究并选择合适的累计塑性应变计算模型，对于准确预测饱和软粘土地基在长期的飞机起降荷载作用下的沉降非常重要.目前，针对饱和软粘土地基累积塑性应变的计算，学者们大多通过实验结合现场实测资料总结得到显式的经验模型.Monismith等[1]最早提出了指数型的经验公式，该公式建立了循环震动次数与土体应变之间的关系.随后，Li 和Selig[2]通过试验发现土体塑性应变与动偏应力和静破坏偏应力之比也存在密切关系，对Monismith[1]的经验模型进行了改进.之后，Chai 和Miura[3]又在Li 和Selig[2]经验模型的基础上考虑了初始静偏应力的影响.周健等[4]通过对日本Ariake 饱和软黏土进行低频循环荷载试验，引入了相对循环应力比的概念，提出了相应的预测模型.黄茂松等[5]又通过引入动偏应力水平考虑了固结方式对轴向累积塑性应变的影响，进一步推广了模型的应用范围.孙玉永等[6]引入等效系数δ将最小动偏应力等效为循环动应力……