庞伊利

中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南运行分控中心 四川 成都 610000

1 签派放行工作及其原则

飞行签派员需要从若干方面开展签派放行工作，简单来讲就是在飞机起飞前做好相关的准备工作，包括科学设定航班的起始时间，事先把握飞行期间的天气状况等，收集汇总多方信息，明确飞行任务，其工作必须遵守部分特殊原则：

1.1 安全原则

飞机运行首要对机舱内全部人员安全实现保证，因此飞行签派员在决定放行时，必须综合考虑飞行是否威胁人员安全及威胁程度；同时，在做出放行决策后，飞行签派员结合可能发生的风险制定有效措施，最大程度降低意外带来的损失。

1.2 飞行规则

飞机运行中签派员发挥了至关重要的纽带作用，因此，飞行签派员必须严格按照飞行规则系统收集与分析相关信息，认真做好本职工作，力争得到精密、严谨的信息；签派工作人员按航空立法款项实施放行策略，且注意联系实际工作。

1.3 经济原则

航空公司属于营利性企业，需按照航空基本规则安全飞行，签派员自觉提高专业能力，在严控成本的前提下，为航空公司创造最大化收益[1]。

2 飞行签派员在危险天气下放行航班面临的问题

2.1 飞行签派员具备理解与分析危险天气的能力

飞行签派员，需具备相关的天气知识，可以对不同地区气候的类型、特征等实行分析；掌握一定的分析天气气象图像的能力，了解各类危险天气状况的成因及影响航班飞行的程度；结合天气状况，科学编制禁止放行计划、航班延误计划、航班迫降计划等。例：某日C航执行南京-广州的航班任务，预计起飞与落地时间为9：30、12：35，放行签派员对各项内容科学评估，均符合放行标准，航班顺利起飞。至12：00时，放行签派员的监控界面得到一份实况报告，内容是12：15开始能见度变为1000米，暂无强雷雨天气。航班预计落地时间12：35。此时，放行签派员通过ACARS将这一情况反馈给机组，并向本地气象台询问天气发展趋势，得到在一小时内天气恢复好转的信息。同时，本地站告知已有航班备降。签派员将全部信息传递给机组人员。由于备降场所不具备充分的停机位，故反复确认该航班是否可备降，最终得到肯定答复。签派员利用ACARS向机组传递现实情况。广州方面于12：30再次发布新报告，具体内容是在12：00-15：00之间发生短时波动，产生雷雨天气，能见度为1000米。签派员将这部分报告传递给机组人员，之后签派员查询备降地点，机组备降与签派员协商放行操作。

2.2 飞行签派员掌握危险天气对航班造成的影响

航班在运行过程中易被天气因素干扰。飞行签派员需全面了解各种危险天气造成的影响。如，雷暴雨天气将引发飞机剧烈振荡和颠簸，增加了飞机上无线通信设备受损概率，使飞机容易被雷电击中，损坏飞机零部件。飞行签派员应及时掌握气象信息，精确解析危险天气的发展趋势、移动方向等。例：某航空公司执行南京-深圳的航班任务，预计起飞与落地时间分别是14：00、17：10。航空公司对签派员发出航班起飞3小时放行通告，同时，签派员客观评估深圳气象情况，即：当地正在下弱雷雨。由深圳预报了解到，在16：00-20：00之间将发生暂时性波动，形成弱雷雨天气，每次波动在1小时内结束，累计波动时间达到2小时。签派员根据天气图查看航空天气，且为该航班额外加2吨油，选择备降场时注意可靠性。航班起飞以后，签派员对目的地机场天气状况不断监控，并将最新情况传递给机组，直到飞机安全落地。

2.3 飞行签派员对航班放行后实时监控

航班放行以后，飞行签派员对航班运行的天气状况实时监测，监测飞行过程是否形成危险天气的现象，系统掌握飞行过程能见度的变化特点，监控航班目的地的天气情况，综合了解各个机场与情报部门提供的重要天气提示，妥善处置系统提示的危险天气报警信息，预防监控失误导致的航班返航、备降等飞行事故[2]。

3 飞行签派员在危险天气下放行控制保障流程

结合危险天气下飞行签派员工作职能，建立签派放行运控保障流程，见图1。

图1 危险天气下的签派放行运控保障流程

飞行签派员通常以三种方式获得天气气象情报资料，分别是电报形式、图表格式以及气象信息反馈。航班起飞的临近时刻飞行签派员要严格评价危险天气，结合航空公司整体运行特点制定预案。航班起飞后及时监控危险天气影响机场、航路的标准，采取卫星电话、通信寻址等方法与机组实现交流[3]。

4 提高飞行签派员在危险天气放行与监控能力的措施

4.1 紧密联系气象部门，评估天气情况

在危险天气情况下怎样保持飞行状态，首先与气象部门紧密联系，第一时间了解天气状况，科学评价天气情况。每一次飞机起飞前，签派员与当地气象部门及时沟通，保证对应的天气报告和预报高度整合。

4.2 遵守签派放行原则，降低返航备降概率

飞机签派放行必须遵守有关的原则，一是强对流天气完全解除后重新签派，二是不断监控空中航班航线，三是航班适度盘旋等待预防返航的盲目性，飞行签派员只有自主做好上述工作，才可以避免出现返航问题。

4.3 强化飞行签派员专业素养

签派员自身的专业素质，直接影响了飞机飞行的安全水平，他们也是对航空公司现场运行计划、组织、协调、监控负责管理的人员。另外，签派员的工作内容还包括应急指挥和战备管理，故必须掌握很多领域的理论知识，培养处置危机事件的相关能力。航空公司为签派员定期开展业务培训活动，引导他们参与业务测试，在夯实业务的前提下，培养较强的工作责任感，充分保证飞机安全飞行。

4.4 培养决策意识，把握放行时机

签派员在面临部分复杂天气状况时，有必要培养果断的决策意识，避免错误最佳飞机放行时机。第一，在具体工作中，签派员必须贯彻落实不达标准绝不放行的原则，与机组保持密切的交流；第二，在复杂的天气状况下，签派员积极与其他人员分析放行时机，有利于获得最理想的结果；第三，签派员应慎重决定是否取消航班，坚持不盲目、不冲动的理念，进一步提高放行工作的水平。

5 结束语

危险天气下的航班放行是一项复杂艰巨的工程，需结合实际运行状况，科学解析气象资料、运行标准等，该项工作具有较高的复杂程度，突出了较强的运行管理特点，要求飞行签派人员具有较高的技术能力。本文在系统分析危险天气下签派员的工作能力下，初步建立了签派放行监控流程，设计了相应的保障制度。