emant Bhargava, Jonas Boehm, and Geoffrey G. Parker

在过去的五年里，各大汽车公司都在电动汽车领域投入了大量资金。大众集团（Volkswagen Group）2017年宣布，他们将在2025年之前推出80款新电动汽车，并在2030年之前推出所有车型的电动版本。同年，通用汽车计划到2023年推出至少20款新的电动汽车。彭博新能源财经预测，到2022年，全球将有500款不同的电动汽车可供选择。

然而，尽管投资总额高达数十亿美元，但似乎没有一家主要的现有汽车制造商对市场领先者特斯拉构成太大威胁，后者几乎已成为电动汽车的同义词。这是令人惊讶的，因为人们一直认为，一旦年收入超过1000亿美元、拥有深厚制造专业知识和巨大市场份额的公司将注意力转向电动汽车市场，游戏就会结束。

可是，消费者仍然选择特斯拉，而不是奥迪的eTron，或是通用的别克、凯迪拉克、GMC和雪佛兰等品牌的漂亮电动汽车，原因或许很简单：他们可以开着特斯拉长途行驶，完全有信心找到方便的充电地点。与汽车制造商仍在专注于完善电动汽车不同，特斯拉一直在考虑整个电动汽车系统，以解决消费者的核心驾驶需求为目标。

汽车在行驶过程中需要加油。汽油车和卡车的制造商不必担心这个问题，因为加油站非常多，仅在美国就有超过16万个加油站，而且很容易到达。因此，他们围绕标准营销变量建立了策略：产品、价格、植入、促销。制造一辆很棒的汽车（或卡车），做大量的广告，在合适的市场上以合适的价格提供它，产品就会卖出去。

然而，电动汽车需要不同的价值分析逻辑。……