蔡敬伟

一、2020年全球集装箱航运市场形势

（一）全球经济大幅萎缩

2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球经济出现大幅下滑。IMF在2020年10月发布的《世界经济展望》中预计，2020年全球经济将萎缩4.4%，这也是自上世纪30年代以来最严重的一次全球经济大滑坡。经济合作与发展组织（OECD）2020年12月预测，2020年全球经济增长将萎缩4.2%。同时，全球贸易在2020年经历了新冠肺炎疫情打击之后，未来复苏前景也将充满波折。10月份，世界贸易组织（WTO）预测，2020年全球货物贸易量将萎缩9.2%。在此背景下，2020年全球集装箱海运贸易出现大幅下滑，全年集装箱海运量仅为1.93亿TEU，年度增长率降至-1.9%，这也是继2009年以来，全球集装箱海运贸易量再度出现负增长（2009年为-9.5%）。2000年以来全球集装箱海运贸易量情况见图1。

图1 2000年以来全球集装箱海运贸易量情况

（二）全球集装箱航运市场实现强势反弹

2020年，国际集装箱航运市场先抑后扬，并实现了强势反弹。上半年，受新冠肺炎疫情影响，世界各国严守防疫措施，加之终端消费需求不足，国际贸易发展受阻，集运市场走势疲软，运力停航与舱位闲置局面严重。三季度，随着全球疫情得到一定程度缓解，集运市场企稳回升。四季度，欧美疫情发酵，刺激生活和医疗商品等刚需集中释放，运输需求持续高位运行，尤其是2020年12月，中国出口集装箱运价指数（CCFI）一路走高，创2005年以来的新高。总体来说，2020年度CCFI维持在830～1 600点之间，平均值为971点，同比上涨14.0%；主要航线方面，欧洲航线、北美航线以及南美航线的运价指数平均值分别为1 135点、886点和717点，同比分别上涨3.8%、27.1%和25.2%。……