张志飞，胡桐铜，范维春，王长金，黄瑞文

（1. 重庆大学汽车工程学院，重庆 400030；2. 重庆宏立至信科技发展集团股份有限公司，重庆 401133）

前言

当汽车发生碰撞事故时，安全带将乘员牢牢固定在座椅上，防止乘员飞出车外，而座椅也为乘员提供了足够的空间，防止异物的侵入，最大限度地减轻对乘员造成的伤害［1］。因此国标 GB14167—2013 要求座椅试验后，须保证位移装置处于工作状态，这就意味着座椅滑轨处的变形量不能过大。此外，汽车NVH 性能要求座椅结构应具有较高的模态频率［2］，这是座椅轻量化设计时必须满足的性能指标。

座椅结构部件厚度是决定其性能的重要因素［3］，可通过局部结构改进和板件厚度优化等方法，在一定程度上实现座椅结构的优化。姚为民等［4］利用相对灵敏度分析筛选出合适的板件厚度作为设计变量，通过尺寸优化使座椅骨架刚度提高11.4%，质量减轻9.6%。针对GB14167—2013 要求的座椅拉拽安全性能，郭鹏程等［5］通过传力路径分析提出了有效的改进方案，并利用尺寸优化实现了座椅的轻量化设计，使座椅上固定点最大向前位移降低44%，同时减质量1.9 kg。朱剑锋等［6］通过试验和仿真分析对卷收器支架、滑环连接处板件、固定点处横梁等关键部位进行了改进，有效提升了车身结构的安全性能。对于座椅拉拽安全的结构耐撞性问题，可通过构建近似模型实现优化设计。郑建洲等［7］通过构建基于敏感参数的Kriging 近似模型进行优化设计，有效提升了座椅子系统的安全性能。……