汪 隋，宋正超

（泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201206）

前言

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的交通事故统计表明，儿童座椅能有效保护儿童乘员在交通事故中免受伤害或减轻伤害的程度［1］，因此在乘用车安全开发过程中，对儿童乘员保护安全性能的评估是重要一环。乘用车后排座椅通常都配有ISOFIX 接口，用来固定儿童座椅。目前基于儿童座椅拉拽的台架试验下考核ISOFIX 固定点强度和其座椅的最大水平位移量，已经成为国家汽车安全检测强制性标准GB14167—2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX 固定点系统及上拉带固定点》［2］（以下简称“国标”）。

随着CAE 仿真技术的发展，国内外汽车工程师对相关座椅拉拽类的安全性能进行了一系列研究并颇具成果。胡佳等［3］研究了ISOFIX 型儿童座椅碰撞安全性能的评价方法，进行了ISOFIX 型儿童座椅正面碰撞台车试验仿真，实现了分析和试验结果的一致性。朱剑峰等［4］研究了基于座椅拉拽安全性能的车身结构改进方法，通过CAE 仿真解决了安全带卷轴器支架和地板梁失效的问题，并与试验对比取得了较高的对标精度。美国福特汽车公司Bahri 等［5］基于座椅拉拽安全性能，研究了车身钣金冲压成型效应对车身结构强度的影响，并展示了车身结构强度分析数据的对比。日本汽车工程师学会Nagatani 等［6］对汽车在碰撞事故中减少儿童伤害风险进行了研究，通过CAE 仿真优化了儿童约束系统的结构，提高了儿童约束系统的安全性，从而减少儿童伤害的风险。……