李晨朋

（上海城市交通设计院有限公司，上海 200000）

0 引言

近年来，随着我国轨道交通建设的稳步推进，轨道交通在城市公交系统中的骨干地位更加突出，完善轨道站点周边的慢行、公交、出租、非机动车、P+R等配套设施，是巩固轨道骨干作用，提升轨道交通换乘便捷度的重要一环[1-3]。

轨道交通站点出入口布局和乘客出行特征联系紧密，各出入口设施需求存在差异，基于进出站客流方向对轨道站点各出入口配套设施进行精细化布控，对提升乘客满意度、集约化土地资源利用具有深远意义[4-6]。

1 轨道概况

1.1 运营情况

截至2019年底，上海市轨道交通运营线路17条（含磁悬浮），运营线路长度704.9km，车站415座，上海市轨道交通基本网络已全面建成。日均客运量达1 064.2万乘次/日，占全市公共交通客运量的64.6%，轨道交通换乘客运量461.4万乘次/日，其中人民广场、世纪大道两站客流换乘量大，换乘量超过30万乘次/日[7-10]。

1.2 存在问题

由于乘客需求和出入口配套设施之间的不平衡，配套设施利用率需要进一步提高，供需差异主要表现在以下三个方面：

（1）站点各出入口配套设施需求差异大。出入口分布方位、道路车流流向、土地利用、居民分布各不相同，导致出入口配套设施需求存在较大差异，且各出入口潮汐现象并不明显。

（2）配套设施分布不均。站点配套设施布局主要考虑用地落实，站点总体设施规模满足居民出行需求，但居民出行并不以配套设施为引导，因此经常出现同一轨道站点的不同出入口配套设施利用率差别很大。……