张燕海 （中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江 湖州 313000）

自上世纪九十年代初，尤其是进入二十一世纪以来，我国的基建设施发展迅速，公路工程的快速化改造已是缓解交通拥堵的重要方法之一。

随着我国城市道路建设规模的不断发展，明挖隧道深基坑工程深受人们的关注，其施工场地越来越局限，这就对我们的施工技术提出了更高的要求；进而如何在短期内完成土方的开挖弃运，且保证周边建筑物不产生沉降变形，是施工过程中的关键所在。大量土方开挖，对原状土进行了多次扰动，周边土体势必产生纵向和横向的位移趋势，从而影响周边建筑物和地下管线的正常使用。基坑周边土体的变形以及临近建筑物的沉降观测应受到足够重视，及时发现，及时处理，及时采取措施控制，具有深远的研究和现实指导意义，对以后类似工程的类似问题给予一定的参考。

1 工程概况

1.1 敔山湖隧道工程概况

江阴市长山大道快速化改造工程北起东定路，南至半夜浜桥南侧，起终点里程为K0+000～K6+100，道路等级为一级公路兼城市快速路，双向六车道，设计时速为80km/h。

敔山湖隧道采用明挖顺作法施工，隧道主线连续下穿沿江城际铁路、芙蓉大道、迎瑞北路、敔山北路及敔山南路后接地面主辅路，在迎瑞北路南侧设置一对进、出主线隧道的迎瑞路匝道隧道(YA/YB)。隧道起终点里程为K0+285～K2+700，全长约2.4km，在K1+750～K1+750.052设置短链，隧道全长2414.948m，其中暗埋段长1879.948m，南、北侧敞开段长分别为255m和280m，隧道断面采用单箱双室的结构形式，结构标准段宽度29.74m；……