项 东 （安徽省城建设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230051）

0 前言

“慢行交通”是相对于高速及快速交通行为方式而言的，也可称之为非机动化交通（non-motorized transportation），一般是指是出行速度不大于15km/h的交通方式。由非机动车与步行两大系统构成。非机动车具体行为对象为自行车、电动车、人力三轮车、残疾人车等，步行具体行为对象是人。慢行交通系统不是非机动车道、人行道以及信号灯的简单结合，而是慢行行为方式、与其相关的各种物质要素间相互联系、相互作用的组合。慢行交通系统是一个综合体现城市生活品质的交通网络，是集通勤服务、生态保护、休闲游憩、文化体验、城市形象于一体的城市景观廊道。

1 现状调查及慢行系统问题分析

本文针对合肥市蜀山区做抽样调查结果，对居民出行特征及慢行交通发展现状及存在问题进行分析：

1.1 居民出行特征

1.1.1 居民出行次数

由省统计局2016年发布的人口抽样调查数据显示，蜀山区人口达到123.8万人次，按照人口规模人均出行次数约在3.0次/人·日左右，日出行总数为371.4万人次。

1.1.2 居民出行方式

公交车：蜀山区拥有公交车停靠站51个，公共汽车423单线，额定载客量达到5250人，客运量668.6万人次，合每日约129990人次（3.5%）。出租车：估约9402辆，年载客量达到25712.73万人次，合每日714242人次（19.23%）。

私家车：暂估蜀山区家庭拥车率为三户两辆，估占出行交通的22.27%。可见蜀山区居民出行方式中慢行方式（包括电动车、自行车、步行）约占55%。

图1 合肥市蜀山区交通系统组成

1.2 慢行交通发展现状

1.2.1 人行道与非机动车道宽度不足