张小丹，黄维树 （安徽省交通控股集团有限公司养护管理中心，安徽 合肥 230088）

悬索桥吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的主要传力构件，是连接加劲梁和主缆的纽带，主要承受轴向拉力，吊索在各种荷载的传递过程中有着非常重要的作用，是悬索桥的主要受力构件之一。目前吊索主要是由锚头、高强钢丝束、叉形耳板组成，但是在交通量越来越大，加劲梁在交变荷载产生竖向反复波动、在温度变化时纵向伸缩，吊索在水气、湿气的影响下容易产生锈蚀，特别是在重交通量下交变荷载的频率和幅度急剧变化的情况下，锚固位置更容易产生疲劳，导致钢丝锈蚀、断裂等病害，目前国内已经出现了不少桥梁吊索更换的实例。

1 大桥概况

某跨长江大桥左汊主桥为2×1080m三塔两跨高速公路悬索桥，主梁为扁平流线型钢箱梁，中塔为钢-混凝土叠合塔，边塔为混凝土塔，中塔高175m，边塔高165m。建设标准为全封闭、全立交六车道高速公路，设计速度为100km/h，桥梁标准宽度为33.0m，沥青混凝土路面。大桥于2013年12月建成通车，2016年7月通过交通运输部竣工验收。

大桥共2根主缆，采用预制平行钢丝索股，每根主缆由154股索股组成，每股由91根直径为5.2mm镀锌高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa，单根索股无应力长3045.53m，重46.2t。吊索采用销接式索夹，每个吊点设置2根吊索，吊索上端通过叉形耳板与索夹连接，下端通过叉形耳板与钢箱梁上的锚板连接，每个吊点在梁端锚板位置设计预留孔，方便后期吊索更换，全桥共528根吊索，吊点间距16m。……