孙昌兴，蔡敏 （安徽省城建设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230051）

0 前言

船闸基坑一般开挖深度较大，且土质条件差，传统支护形式多为大放坡结合多级平台，悬臂桩支护形式，基坑边坡变形较大，在土质较好、周边环境变形控制要求不高时可以顺利实施。

内支撑支护技术在民用建筑行业发展较为成熟，但在船闸建设工程中应用较少，主要原因为船闸侧墙施工一般为高大模板一次浇筑成型，且内支撑立柱布设受闸室、闸首结构复杂限制不灵活，传统混凝土拆除时需搭设脚手架等辅助措施，工程造价较高且施工难度大，在悬臂结构无法满足变形控制要求时宁愿选择锚索（杆）等外拉式结构，在土质较差或周边有建（构）物时外拉式结构带来的风险较大。

本文以某淤泥质船闸深基坑支护为例，分析基坑产生大变形时装配式钢支撑的应用，结合现场监测检测数据对变形土体土质参数进行折减，并分析计算装配式钢支撑对周边环境影响，通过监测数据实时调整装配式钢支撑预应力，实现基坑自身及周边环境安全。

1 工程概况

1.1 基坑工程及周边环境概况

本基坑为长条形，基坑长度约330m，闸室宽度约34m，闸首宽度约59m，基坑开挖深度为15.0～19.3m，坑底位于淤泥质粘土中。基坑南侧为现状河堤道路，河堤顶距离围护桩净距约15.0～50.0m，河堤外侧为现状民房；北侧坡顶为现状民房，围护桩距离民房净距约15.0～45.0m，民房多为1～3F浅基础，结构完整性较差。基坑原设计采用大直径双排桩（φ1200～1400）+上部放坡支护形式，并采取搅拌桩加固土体，双排桩顶至基坑底高差约10.0～11.0m。……