冯 勇 （中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）

1 引言

伴随城市的发展，市内交通拥堵日趋严重，目前解决城市交通拥堵现象的主要方法是修建地铁与高架，两者大都在不同的时期建设，且高架建设大都早于地铁建设。后期建设地铁对前期建设的高架难免产生影响，甚至影响其安全运行，对其结构安全进行分析非常必要。

R.B.Peck通过对单孔隧道施工所产生的地表沉降数据进行研究，提出地表沉降凹槽近似于正态分布曲线；1975年，刘建航院士通过对上海地铁监测数据进行研究分析，提出了“欠地层损失”概念，并对Peck公式进行了修正。2002年Mroueh和Shahrour等人根据地铁经过单桩和桩群基础引起的偏移量和沉降量，运用数值计算方法进行分析研究，他们提出随着盾构的推动，桩基的弯曲力矩和剪切应力都将得到增加，并且桩基的位移量和竖直应力也会随着桩身与隧道之间的水平和纵向间距的变化而发生变化。2011年张恒、陈寿根等对隧道盾构下穿公路立交桥分析，发现桩基主要是水平方向上的变形，并且上半部分朝向隧道一侧，下半部分背离隧道一侧。

2 模型建立

2.1 模型概况

本文以合肥地铁2#线下穿五里墩立交桥为研究对象，并选取其相关数据建立数值模拟模型，依据圣维南计算原理，规定左、右隧道轴线向外5D（D为隧道直径）距离作为此模型的X轴，距离为78m；规定沿隧道轴线方向作为模型的Y轴，长度为60m；规定竖向作为模型的Z轴，长度为45m。土体厚度为39m，拱顶至地表取其覆土厚度为25.5m；……