宋相宇 李耕 高志良 李亚 刘立

摘 要：弓网关系本质为滑动摩擦，滑动摩擦存在相互磨耗行为。在正常的磨耗范围内，可根据检修规程进行修整和更换。当发生异常磨耗情况时，磨耗量远超正常磨耗范围，弓网关系在一定时间内存在持续恶化的情况。本文针对郑州地铁3号线出现的异常磨耗情况进行分析，并提出相关改善措施。

关键词：弓网关系;异常磨耗;滑动摩擦;接触网;导流

中图分类号：U231.8     文献标识码：A     文章编号：1003-5168（2021）36-0077-03

Analysis on Abnormal Wear of Pantograph and Catenary of Zhengzhou Metro Line 3

SONG Xiangyu    LI Geng    GAO Zhiliang    LI Ya    LIU Li

（Zhengzhou CSCEC Shenzhen Rail Transit Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract：The relationship between Pantograph and catenary is essentially sliding friction，and sliding friction has mutual wear behavior.In the normal wear range，it can be repaired and replaced according to the maintenance regulations，the relationship between pantograph and catenary is deteriorating in a certain period of time.This paper analyzes the abnormal wear and tear of Zhengzhou Metro Line 3 and the relevant improvement measures.

Keywords：pantograph-catenary relationship;abnormal wear;sliding friction;catenary;diversion

2020年12月初，鄭州地铁3号线均衡修时发现碳滑板出现磨耗不均的情况。于2020年12月中旬对接触线线面进行排查，发现43处接触线局部磨耗较大位置，磨耗宽度为3～6 mm。后续车辆部进行均衡修及受电弓检查时发现碳滑板磨耗量增大，并极速上升，平均磨耗量在35 mm/10 000 km左右时趋于稳定。2021年1月初接触网专业进行线面排查，接触线局部磨耗位置增大到93处，磨耗宽度为3～7 mm，并且磨耗位置也由点渐变为线。2021年1月9日开始，碳滑板磨耗量逐步减小，截至2021年1月25日平均磨耗量约为5 mm/10 000 km，接触线的磨耗也稳定在6 mm左右。

1 异常磨耗情况

1.1 异常磨耗初期

2020年12月中旬，在对郑州地铁3号线0311车、0314车进行均衡修作业、检查受电弓时发现，两列车的2车碳滑板均存在沟壑状异常磨耗现象。其中拉出值左160 mm—左260 mm出现1条沟壑、右160 mm—右260 mm出现3条沟壑，同时在受电弓平台发现少量铜粉。发现碳滑板异常磨耗情况后及时更换了滑板。

根据碳滑板测量数据绘制滑板轮廓曲线，如图1所示。

接触网专业于2020年12月中旬对正线接触线线面进行第一次排查，发现磨耗大于3 mm的位置有43处（如表1所示）。……