甘俊林 白代文 杨中伟 柳靖宇 陈德毅

摘 要：通过对澳大利亚N66钢梁车中梁的组装顺序、质量、焊接进行调查与分析，针对中梁完成后腹板倾斜大，增加了下工序底架组对操作难度，出现中梁腹板与大横梁腹板间隙大，需要调修并工作量大、影响车体宽度公差，成为制约生产的瓶颈工序的情况，提出在中梁下盖板、隔板、腹板、上盖板组对班组来控制箱型中梁的倾斜变形，减轻了下工序劳动强度，提高整车生产效率，满足精益生产要求。

关键词：N66合梁;下盖板;腹板;上盖板

一、中梁结构

N66中梁为全钢焊接整体承载结构，主要由下盖板、隔板、腹板、上盖板等组成。如图示：

本文通过N66组对的工装结构、组焊工艺进行调查与分析，针对中梁腹板产生倾斜，影响下工序底架组对大横梁工序操作难度（间隙较大、平面度），出现此情况后影响大横梁进行配切、打磨、车宽、调修工作量大，成为制约生产的瓶颈工序，提出组焊下盖板工艺优化，腹板（1）（2）绕度相同并均匀，上盖板组焊工艺，中梁合梁工艺优化，通过工艺优化保腹板的倾斜度。

二、现场调查

21年生产类似的箱型梁车型约600辆中梁倾斜惯性质量问题进行了统计分析记录，因中梁倾斜严重影响现车体底架线生产效率与返修率。箱型中梁结构不同变形也不相同，澳大利亚5关节车中梁倾斜度在3到15mm，澳大利亚N76集装箱平车倾斜一般在3到12mm左右，澳大利亚钢梁车N69 N68中梁的倾斜度控制在3到10mm，超出了工艺规定的范围最大不超过6mm，需要调修与返修量大。……