崔延恒， 马耀仁， 惠弘煜

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）

随着经济的发展，不可避免地出现既有地铁隧道上部道路需要升级改造的情况，可能涉及到深基坑工程，如新建隧道、桥涵等。在既有地铁结构上部开挖深基坑，极大地改变了地铁结构周围原状土体的应力场，原状土体的强烈扰动导致周围土体发生位移，进而带动地铁结构发生变形及应力变化，轻则影响地铁轨道的平顺度，严重时还会造成地铁结构裂缝、渗漏水甚至影响运营安全。因此，对地铁隧道结构上部的深基坑施工应全过程密切关注。

地铁盾构区间隧道上部进行基坑开挖，目前国内已有较多案例[1～3]，但从研究现状来看，由于地下工程的复杂性、多样性以及上部基坑工程的差异性，难以提出较为精确的理论解析方法。目前，大部分上跨地铁的高风险基坑工程是在实施前采用有限元数值模拟进行预测，根据预测结果预先采取加强、加固措施，实施过程中同步进行信息化监测，根据监测结果对加固措施进行不断修正，最终达到在保证下部地铁隧道安全运营的前提下顺利实施上部基坑工程的目的。

本文结合无锡长江路改造工程的实际情况，综合分析上跨既有地铁隧道箱涵项目的整个建设过程对地铁造成的不利影响，探讨实施过程中存在的问题，为后续类似工程提供经验借鉴。

1 工程概况

某道路改造项目中存在4座上跨地铁盾构区间隧道的新建箱涵，箱涵平面投影与地铁隧道垂直相交。……