刘 珊，杨 斌，李书舟

（1.湖南电气职业技术学院汽车工程学院，湖南 湘潭 411101；2.广东理工学院，广东 肇庆 526100）

1 引言

汽车正面发生碰撞时，前纵梁是重要的承载和吸能结构，100%的正面碰撞是理想工况，实际中偏置碰撞是经常发生的工况[1]。发生偏置碰撞时，单侧的前纵梁完全轴向压溃吸能，而另一侧则会发生弯曲变形，失去承载能力；因此，通过改变前纵梁结构，使得两侧前纵梁最大限度的发挥作用，提升整车碰撞安全性的重要途径，也是目前，提升整车碰撞安全星级的重要途径。

国内外学者对此进行了一定研究：文献[2]基于碰撞安全性和轻量化的要求，对某款前纵梁结构进行优化设计，通过开设工艺孔的方法，实现减重和提升碰撞过程中的能量吸收；文献[3]基于LS-DYNA 对影响前纵梁吸能的壁厚、截面积、梁长度、接触面摩擦系数等因素进行分析，截面积和摩擦系数影响较大；文献[4]基于轻量化要求，研究材料的截面积、厚度、长度等对前纵梁安全性的影响，并进行轻量化设计；文献[5]采用软件仿真的方法对前纵梁弯曲变形承载的最大极限角进行分析，并对影响角度的最大因素进行优化。

针对前纵梁进行优化设计分析，基于前纵梁弯曲压溃变形，分析前纵梁弯曲变形的截面受力变形模式，设计具有外延变形和对称变形交替出现的前纵梁结构，在前纵梁开引导槽，以此提升前纵梁的安全性；基于碰撞法规，选取正面100%刚性壁障碰撞和正面40%可变形壁障碰撞进行改变前后的性能验证；……