贺福强，刘泰隆

（贵州大学机械工程学院，贵州 贵阳 550025）

1 引言

应急救援排障工程车是一种可以快速高效完成多种抢险救援任务的救援设备，对动力性能要求极高，有最大爬坡角度和最高时速要求指标。发动机与变矩器匹配是否合理是影响车辆动力性能的关键因素，目前工程车发动机与变矩器多采用低速大转矩匹配方案[1]。

国外匹配方式为首先确保整机协调，再解决发动机与变矩器匹配矛盾，如D.Ecarte 和A.GAneyne 设计了一种轮式工程车动力系统控制器，通过仿真利用该控制器调节动力系统能量对二者匹配进行优化。而国内为从二者匹配入手，继而考虑整机协调：如王国彪用数值方法计算二者匹配共同工作点；李春蒲与陈慧演利用N 分法、牛顿法、直接求根法求解其共同工作点。之后很多学者用数学分析，牛顿插值法等手段计算出评价参数，常绿提出了满意度函数，并基于满意度函数对二者匹配进行优化；高久好根据上述数值计算设计了匹配计算程序[2]。以上算法步骤均为首先根据车辆相关参数确定发动机型号，获取发动机外特性曲线，再由人为确定变矩器型号并获取原始特性曲线，利用多种算法计算两者共同工作点，获得共同工作输出特性曲线，根据匹配原则或评价参数等判断匹配是否合理，不合理则再次选取不同型号变矩器进行计算。但其存在以下问题：第一在选取变矩器型号时需要人为经验，导致误差较大，尤其面对新型发动机很难准确选择相应变矩器；……