胡汝凯，耿立冬，刘夫云

（1.桂林福达有限股份公司，广西 桂林 541004；2.桂林电子科技大学机电工程学院，广西 桂林 541004）

1 引言

膜片弹簧由弹簧钢板冲制而成，分为碟簧和分离指两个部分，由于其具有良好的非线性特性等诸多优良性能，广泛应用于汽车离合器[1]。目前多以Almen 和Laszlo 提出的A-L 公式为理论基础进行膜片弹簧的初步分析计算[2]。A-L 法是碟形弹簧的近似计算公式，在公式推导过程中存在着理论误差。文献[4-6]研究表明，用有限元法计算载荷变形曲线比A-L 法更接近于实测曲线，杨井银、张铁山分析发现分离指根部及窗孔结构是影响膜片弹簧载荷变形特性的关键因素[7]。

为了更精确的计算膜片弹簧的载荷特性曲线，分析了分离指结构的影响，建立了分离指影响系数函数，提出了用碟形弹簧的精确计算方法S-W 法代替A-L 法的载荷变形计算方法。

2 分离指对膜簧载荷特性的影响分析

对分离指部分进行分割，构建不同分离指长度的模型进行分析。分离指长度为0 的模型即是碟形弹簧，对比可知，分离指长度（5～32）mm 的膜片弹簧载荷变形曲线几乎吻合，但是与碟形弹簧的载荷变形曲线相差较大，证明了对膜片弹簧载荷变形特性影响较大的是分离指根部及窗孔结构[7I]，如图1 所示。

图1 不同长度分离指的负荷特性对比Fig.1 Compare Load Characteristics of Different Separation Finger Lengths

膜片弹簧按窗孔形式分类，可分为长圆形孔膜片弹簧、方形孔膜片弹簧、梯形孔膜片弹簧。三种不同窗孔形式的膜片弹簧结构简图，如图2 所示。

图2 三种不同……