张 鸿，崔东泽，邢海龙，王俊昌

（中国民航大学中欧航空工程师学院，天津300300）

1 引言

航空发动机叶片振动所导致的高周疲劳是造成航空发动机失效的关键因素之一，研究航空发动机的抑振技术不仅能够提高航空发动机的安全性，而且有助于延长航空发动机的维修周期，降低航空发动机的维护成本。

目前，能够有效抑制航空发动机叶片振动的阻尼技术共有四种[1-2]，分别是：干摩擦阻尼，约束层阻尼，冲击阻尼和气膜阻尼。其中，干摩擦阻尼和约束层阻尼为传统的被动式阻尼技术，目前应用广泛但各有缺陷：干摩擦阻尼技术成熟，但适用于较低阶模态；约束层阻尼通过设计能够有效控制不同频率内的振动，但在高离心力载荷下很难适用。冲击阻尼和气膜阻尼为先进的被动式阻尼技术，其中冲击阻尼抑振机理复杂，难以实现；而气膜阻尼结构简单、易于加工、且能对多阶振动进行有效抑制，被认为是在航空发动机叶片抑振方面具有应用前景的阻尼技术。

文献[3]通过气膜内流体运动压力的分布假设建立了粘性流体运动的气膜阻尼理论模型，着重研究了气膜压力和气膜厚度的对阻尼特性的影响；文献[4-8]建立了带气膜阻尼平板模型，并基于有限元对气膜阻尼系统（AFDS）的振动特性进行分析和研究；文献[9]基于平板振动理论建立了可压缩流体的AFDS 简化平板模型，文献[10]基于该模型推导了气膜阻尼结构的等效刚度系数和等效阻尼系数，并分析了气膜阻尼关键结构参数对抑振效果的影响。……