吕建锋 莫正华 王民,2 胡德勇

（1.重庆市智翔铺道技术工程有限公司，重庆 400067；2.重庆交通大学，重庆 400074）

责任编辑/曹晶磊 美术编辑/王德本

钢桥面铺装时铺筑在正交异性钢桥面板上的一层薄层构筑物，在运营过程中受到车辆荷载、环境温度，以及支撑结构等的影响，会在U型肋、横隔板（或横向加劲肋）、纵隔板等加劲部位出现较大的负弯矩，进而导致顶面部位的沥青铺装层出现较大的拉应变（拉应力）。

由于负弯矩的产生，钢桥面铺装在车辆荷载的反复作用下，会由上往下产生裂缝。这种裂缝先从位于上面层的沥青混合料顶面出现，然后再逐渐向下发展，直至达到钢桥面板顶部。

本文以钢桥面浇注式沥青混合料+高弹改性沥青SMA10铺装结构为研究对象，结合大跨径钢桥桥面铺装的受力特点，采用室内五点加载复合梁试验，以及沥青混合料四点弯曲试验，对浇注式沥青混合料铺装体系的疲劳特性进行研究。

一、试验方案

（一）材料

浇注式沥青混合料采用GA10级配和聚合物复合改性沥青，性能指标如表1所示；改性沥青SMA10采用高弹改性沥青，性能指标如表2所示。

表1 浇注式沥青混合料性能指标

表1 浇注式沥青混合料性能指标

表2 高弹改性沥青SMA10性能指标

表2 高弹改性沥青SMA10性能指标

（二）试验设备

试验设备为澳大利亚产的伺服气动四点弯曲疲劳试验仪（试验力≤4.5kN，最大控制应变不超过1200με，加载频率为0.1Hz～10Hz）。

（三）试验条件

在四点弯曲试验过程中，试验温度和应变控制条件是沥青混合料疲劳开裂的主要影响因素。……