本刊记者 崔 燕

1971年，我国第一座自行设计建造的自升式海上钻井平台“渤海一号”在大连造船厂建成，该平台交付使用后，在渤海湾内先后作业钻井几十口，并经受住了10级大风和1976年唐山大地震等带来的严峻考验。她的建成投产不仅见证了我国自行设计建造海上石油钻井装备从无到有的历史跨越，也由此开启了船舶检验局海洋工程检验业务的新篇章。我们一起探寻这座曾被誉为“国船之傲”的自升式海上钻井平台设计、建造以及检验过程中尘封已久的那些鲜为人知的秘密。

设计，从零开始

上世纪60年代以前，我国尚未进行过海上油气的勘探作业。1964年1月，7000余名参加过大庆会战的石油工人，披着松辽会战的风尘，挥戈南征，奏响了渤海湾石油勘探开发的序曲。1964年12月20日，当钻头到达约2526米时，港5井发生强烈的井喷。此后，又连续打出了多口探井，均获得高产油流，因此决定建立油田。因港5井地处北大港构造带，大港油田由此而得名。

为了对渤海沿海石油延伸入浅海海区的油层进行钻探作业，石油部委托负责造船的六机部帮忙为其设计建造海上石油钻井装置。随后，六机部将该平台的设计工作交由位于上海的产品设计三室，也就是现如今中国船舶集团第七○八研究所。作为国内造船及海洋工程领域佼佼者的七○八所，曾经开创了我国船舶工业史上许多第一。

谈到“渤海一号”钻井装置的设计工作，据了解情况的老船检人介绍，在当时来说，这是一件具有很大挑战性的工作。……