招商局南京油运股份有限公司 傅恒星

随着科技的日新月异，船舶通导、助航系统自动化程度越来越高。同时，航运公司安全管理体系在持续完善，IMO及主管当局的相关法律、法规、规则不断更新，以及行业最佳实践在各公司得到了很好的应用，航行安全相关事故理应大幅度降低。然而，不断见诸媒体的船舶各类碰撞、搁浅、火灾、爆炸等事故告诉我们，很多本来可以避免的惨剧并未明显减少！

研究发现，自动化程度提高，把船员从繁琐的操作中解放出来，同时也带来了副作用。部分驾驶员对雷达、AIS、ECDIS等通导助航设备的依赖日益严重，甚至宁愿相信机器而不愿用眼睛去观察周围环境。这是导致本不该发生的航行相关事故不断出现的主要原因。

人为因素是影响航运发展的重要因素，航行安全无事故操作依旧依赖于船员的技术技能和软实力提升。船上安全文化的建设，积极人为因素的推广，高标准航行操作的落实是确保船员、环境、船舶、货物等生命财产保护的基石。因此，实施航行审核/评估是保持船上航行高标准和防止事故的关键一环。

IMO制定了ISM规则，要求经营人制定航行相关程序，但没要求实施航行审核。TMSA（油轮管理和自评估）制定“航行审核”要求，并以最佳实践为基础，通过航行评估/审核能为航行安全带来可见的好处。

审核员通过对驾驶台值班个体或团队观察，识别薄弱点（weakness）并实施针对性培训也能为驾驶员的职业发展做出贡献。……