中国船级社 王在忠

王在忠 中国船级社(CCS)青岛分社日照办事处验船师，主要从事营运船舶和新建船舶轮机电气专业检验工作。先后在青岛北海船舶重工和日照港达船舶重工等厂区参与VLOC、挖泥船、拖轮等船型的建造检验工作，在日照港和岚山港参与VLOC、VLCC、各类型散货船、集装箱船等船型的营运检验工作。

在现场检验过程中经常发现救生艇和救助艇的首缆、救助艇拖带用可浮索的配备问题，现场管理人员对此也不甚了解或理解较混乱。

发现的问题

1、某轮救助艇首缆并没有附连在艇首固定装置上，如图1。

图1 救助艇首缆固定装置和首缆

2、某轮救助艇上配备的拖带救生筏用可浮索，经测量发现只有30米，如图2。

图2 救助艇配备的可浮索

3、某轮一兼作救助艇的重力式全封闭救生艇中配备的拖带救生筏用可浮索为25米长的两根，如图3。

图3 全封闭救生艇内配备的可浮索

4、某轮重力式全封闭救生艇的首缆错误连接在艇钩上，如图4。

图4 重力式全封闭救生艇首部

5、某轮重力式全封闭救生艇的首缆破损断掉，长度不足，如图5。

图5 重力式全封闭救生艇首部和首缆

配备要求分析

1、救助艇首缆的配备和存放要求

国际救生设备规则（LSA规则）中关于救助艇首缆的配备要求：

LSA规则第V章5.1.2.2.5救助艇属具中应有足够长度和强度的首缆（Painter）1根，附连在4.4.7.7要求的脱开装置，并设置在救助艇的前端。

其中，4.4.7.7的要求为：LSA规则第IV章4.4.7.7每艘救生艇应在艇首附近，设置装置以固定首缆。当船在静水中以5kn速度拖航前进时，该装置应使救生艇不会出现不安全性和不稳定性。……