上海振华重工（集团）股份有限公司 谷林春

LNG双燃料动力船的供气系统FGSS因其服务对象不同，在不同的动力装置中会有不同的特点。就目前船舶LNG燃料动力装置技术现状而言，有两种技术路线：高压LNG燃气柴油机动力和低压LNG燃气柴油机动力。

在高压供气系统中，300bar左右燃气压力由LNG增压泵获得。LNG从燃料舱储罐中被低压泵输出后经高压泵对其进行增压，增压以后的LNG再用乙二醇水等进行加温汽化，然后送至GVU单元中进行流量调节，最终送至高压双燃料低速二冲程柴油机主机中。同时，该高压供气系统也可以向四冲程双燃料发动机提供6bar的燃气。

低压供气系统，可以给比较早发展的四冲程双燃料发动机提供6bar燃气，也可以设计成向近些年新发展WIN G&D公司的XDF型低速二冲程柴油机（包括MAN 公司正在研发的ME-GA型）提供16bar燃气。

某型船动力装置配置

如常规的双燃料DFDE电力推进装置一样，某型船动力系统采用双燃料柴油机发电，经配电板、变压器、变频器、推进电机以及减速齿轮箱推动螺旋桨产生动力。双燃料柴油机采用四冲程中速DF机，船舶电站采用三相690V/50Hz电制，电推主机采用两台4.5MW吊舱式推进电机。主发电机选型方案为：WARTSILA 6L 34/40DF×4，港口停泊发电机为MAN 23/30DF×1。

动力装置燃气供应系统FGSS

双燃料动力船舶的FGSS系统主要功能是向双燃料柴油机提供满足一定压力、温度和流量需要的燃气。从船用燃气供应系统的组成环节来看，需要有加注环节、储存环节、汽化环节以及向DF机供气（GVU）环节。……