中国船舶及海洋工程设计研究院 杜 亮

传统海工市场深陷低迷，新兴领域催生了“大海工”时代的到来。

2020年新冠肺炎疫情席卷全球，对本就深陷低迷期的海工市场带来沉重一击，极大削弱了市场的积极前景。国际油价大幅暴跌，大批投资项目延迟或取消，不少企业走向破产，油气巨擘开始能源转型，传统海洋油气市场阴霾难散，复苏之路艰难曲折。随着全球“去碳化”，海洋可再生能源板块发展迅速，海上风电、海洋氢能等领域将给持续低迷的海工市场带来曙光，深海养殖、深海采矿等新兴领域有望给海工市场注入新的活力。

2020年全球海工装备市场回顾

1、钻井装备阴霾难散，生产装备是主要支撑

在新冠疫情和低油价的双重因素影响下，海工市场持续低迷，随着全球经济和油气需求不断恢复，2020年底 WTI油价已达48美元，但全球自升式和浮式钻井市场利用率仍处于历史低位。据IHS统计，2020年主要成交了3艘FPSO、2艘FSO、15艘工程支持船，总接单量为56艘，总计126.1万总吨。和2019年104艘、70万总吨相比，按艘数计，减少了47.1%，以总吨计，增加了近80%。

2020年，俄罗斯和韩国订船最多，以49.5万总吨、2艘和43万总吨、5艘，分别占据订单总额的51%和45%，我国在2020年下单2艘风电安装船，共计2.2万总吨。建造国方面，中国和韩国包揽了世界90%以上海工船的建造，以总吨计，中国以65.29万总吨、9艘的接单量位居世界第一，韩国以49.51万总吨、2艘的接单量位居世界第二。

如图1所示，从近5年的海工装备成交量来看，由于海工市场供给过剩，船东没有订造新的钻井船，平台供应船和工程支持船下单较多，但其总吨位较小，在海工新船建造市场占有率较低。……