韩国西江大学 王 楚

在韩国大型船企开启“爆单”模式的同时，韩国中型船企却面临订单“萎缩”的尴尬境地。

在2020年最后两个月里，韩国造船业“三巨头”现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工展开了一波前所未有的“经营冲刺”，承接了大量新船订单。按照克拉克森的统计数据，去年11月至12月，这三大造船企业的总接单量达到了惊人的411万修正总吨（CGT）。与之形成强烈反差的是，韩国中型造船企业却“饥肠辘辘”，同期仅仅承接了3+3艘中型油船订单，其面临的订单逐渐枯竭局面并没有得到任何缓解。可以说，韩国造船业“两极分化”的趋势仍在延续。

在韩国，中型造船企业一般是指除三大造船企业以外的五家骨干造船厂，包括城东造船、大韩造船、大鲜造船、STX造船、韩进重工，主要建造总长100米以上、1万载重吨（DWT）级以上商船或特种船舶。韩国业界人士分析认为，韩国中型造船企业因技术力量不足而难以建造高附加值船舶，但在附加值较低的船型市场上又无法应对中国造船企业的“低价攻势”，因此从各方面来看，都处于“高不成低不就”而进退两难的尴尬境地。

事实上，由于持续多年的订单“干旱”，韩国多数中型造船企业因经营恶化已进入出售程序，未来的发展前景仍不明朗。

手持订单仅剩39艘，即将“揭不开锅”

据韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所1月10日透露，截至2020年第三季度，韩国中型造船企业去年承接的新船订单仅为14艘28万CGT，同比减少26.1%，仅占韩国造船业同期接单总量的4.2%。……