张辉，陈世浩

(中电科柯林斯航空电子有限公司 工程部， 成都 611731)

0 引 言

飞机着陆系统能够向飞行员提供精密引导信息，保障飞机安全进近和着陆。一旦着陆引导信息丢失，尤其是在气象条件恶劣和能见度差的条件下，将大幅增加飞行员的工作负担，影响飞机的飞行安全。据统计，飞机的飞行事故大约有一半发生在进近着陆阶段，因此，研究飞机着陆系统的安全性设计对飞行安全具有重要意义。

仪表着陆系统(Instrument Landing System，简称ILS)是国际民航组织认可的标准着陆设备，过去几十年来在飞机进场着陆中发挥了很大的作用。相比于ILS，微波着陆系统(Microwave Landing System，简称MLS)具有抗干扰能力强、工作波道多、能达到Ⅲ类精密进场着陆等优点，但由于种种限制，如MLS地面设备昂贵、ILS已遍布全球等，目前只有少数机场使用了MLS。2007年11月，空客A320系列飞机获得欧洲航空安全局批准采用MLS进行Ⅲ类b盲降。新一代着陆系统是基于GBAS(Ground-Based Augmentation Systems)的卫星着陆系统(GBAS Landing System，简称GLS)，它通过机载设备接收卫星信号来确定飞机的大致位置，同时接收地面设备广播的误差信息，对该位置进行校正，得到飞机更精确的位置，从而支持GLS着陆。目前，美国及欧洲部分国家的一些机场已实施 GLS I类运行，Ⅱ、Ⅲ类运行正在发展和取证中。中国民航于2015年4月在上海浦东机场完成了国内首次GLS 演示验证飞行。鉴于中国正在发展可覆盖全球的北斗卫星定位导航系统，基于北斗系统的GLS系统是未来的发展方向。

安全性分析作为民用飞机研制过程中必不可少的一部分，贯穿整个研制周期。……