邹鹏，倪迎鸽，毕雪，陈向明

(1.中国飞机强度研究所 全尺寸飞机结构静力/疲劳实验室， 西安 710065) (2.西安航空学院 飞行器学院， 西安 710077)

0 引 言

传统的复合材料连接方式主要有机械连接(螺接、铆接等)、胶接连接、缝合连接以及Z-Pin连接等，其中胶接连接由于耐久性差，对湿热环境敏感且缺乏有效的无损检测技术等原因无法在飞机主承力结构中广泛使用。而在胶接接头中增加机械连接形成混合连接形式，作为一种新的设计特性，可以在一定程度上提高接头承载能力，满足民用航空器适航需求。N.Chowdhury指出，胶螺混合连接结构中的螺栓连接一方面可以降低胶层的剥离应力，阻止裂纹扩展；另一方面相较于纯胶接结构，螺栓可以防止突然发生的灾难性失效，这对于很难检测到缺陷的连接区域具有重要意义。

围绕胶螺混合连接的研究，不论是用作修补，还是安全保障措施，最终均与结构承载有关。在胶螺混合连接中可以将机械连接看作是对胶接的加强，而理想的连接状态是胶层和螺栓同时承担载荷，并且在接头濒临破坏时，二者均达到极限强度，亦或胶接先达到极限载荷，而螺栓连接还能继续承载。要达到这种状态，要求胶接与机械连接在变形上相协调，实现两种连接形式承载的合理高效分配。然而，由于接头形式刚度的差异，导致载荷无法同时传递到胶层和螺栓，造成非均衡化承载。研究表明：胶接和螺接二者载荷承担的同步性和均衡性对于保证结构承载能力十分重要。……