梁宏

摘 要：随着当前经济快速发展，城市化发展进一步加速，给城市轨道交通建设带来了前所未有的发展机遇，城市轨道交通行业呈现快速发展的新趋势。随着科技水平的提高，新形势下的城市轨道交通已经进入网络化的发展阶段。文章旨在通过对城市轨道交通网络化运营的意义分析，结合目前城市轨道交通网络化运营管理中出现的问题，进而有针对性地提出科学合理的解决措施来完善城市轨道交通网络化运营管理工作。

关键词：新形势;城市轨道交通;网络安全化运营

引言

城市轨道交通网络化运营管理工作一方面使得城市的交通拥堵问题得到了极大的缓解，使得城市居民的交通出行状况得到了极大的改善，另一方面在运营和管理过程中还存在着智能化发展滞后、信息数据利用不充分等问题，同时智慧城轨的建设和发展又给城市轨道交通网络化运营管理带来了新的机遇和挑战。

1 城市轨道交通网络化运营的现状

1.1 对网络化运营的流程缺乏有效的监管

目前的城市轨道交通网络化运营中对城轨运营工作的监管还存在一些缺陷。当前运营管理中，相关单位虽然设置有专门的监管人员和工作小组对网络化运营的安全、秩序等进行维护和监管[1]，对出行市民的人身安全和出行安全、交通工具和设备的使用安全等依法按照流程制度进行监管， 但是由于监管人员或者监管小组等缺乏对监管工作的重视，使得在网络化运营管理中对部分出行市民的出行安全没有做出专业的监管指导行为，导致城市轨道交通存在出现安全事故的隐患，给轨道交通日常工作和后期管理、发展带来了不同程度上的负面影响。

1.2 网络化运营的通信方式较为单一和落后

目前的城市轨道交通体系中，网络化运营通信涉及的交通线路和流程环节等特别多，不同的线路和环节对应的通信接口完全不一样，这就使得轨道交通网络化运营中通信资源很难做到系统共享，导致轨道交通网络化运营管理中通信不及时或者存在滞后性。此外，由于科学技术等多方面的局限性，导致了目前城市轨道交通运营的通信手段和方式大都沿用之前对讲、汇报等，整个通信方式单一且缺乏创新性，在具体运营工作中一旦发生紧急运营事故就很难将事故原因和结果等信息及时有效传递出去，从而使得紧急事故处理及恢复存在滞后性。

1.3 对网络化运营中的客流数据预估不准确

城市轨道交通网络化运营初期，在分析运营数据时，特别是市民出行数据，一般是以既有的市民出行数量和需求相结合来预估客流数据，以此为参考依据来制定运营策略。但是由于城市轨道交通新增运营线路和其他交通工具的优化增量，使得市民的出行选择增加，原本的出行数据和需求就会随之而发生改变，让既定的运营管理策略出现大的偏差。

2 城市轨道交通网络化运营管理措施

2.1 采用区域管理

当前的城市轨道交通运营需要按照专业的模式进行划分，轨道交通运营管理中站务工作和设备维修工作各自独立管理。由于设备的维修涉及的范围具有一定的专业性，所以对不同专业的人员需进行区别培养。但是这种区别管理具有一定的不足，比如在不同专业部门之间由于衔接不紧密， 导致应急处理上存在一定的问题。所以平摊运营管理压力时，如果动作幅度过大可能导致管理者的分身乏术，而且不能更多的顾及管理问题[2]。所以这种区域管理模式，最大的优点就是能够更好的实现精细化管理，不仅帮助各个专业之间的协调关系，而且将传统的内在需求，直接转变为以乘客需求为主的形式，实现站務工作和设备维修管理两个方面的相关人员工作之间既独立又统一的关系。

2.2 合理运用网络化理念

研究与实践表明，城市轨道交通网络化运营有优势但也有风险，且其的风险是随着时间的变化动态变化。具体如：在运行组织开行列车数量增加的情况下，客流量越大，围观单元功能属性分布就更加不均匀。在此情况下，如果区间与车站失效，那么整个网络也会受到影响。且当网络功能越单一，网络越脆弱时，影响程度也会更为严重。客流的不均匀分布也会影响全网的连通度，使轨道交通运营风险增加。因此，在城市轨道交通网络规划中，必须坚持网络化理念，基于网络化理念设计组合各功能模块， 安排各线路，让网络运营的科学性、可行性、安全性得到进一步提高。具体来说，城市网络化运营应当以统一的运营模式为主，用以全新的管理理念对各项资源进行配置、利用，让各类资源的实际价值得到最大化发挥。城市轨道交通网络是一个比较复杂的，由多种功能、多个模块组成的整体。要想让这一庞大的体系有序、稳定、高效运行起来，就必须对系统中各要素、各部分统筹协调。围绕网络运行的核心牵引出必要的控制线，以促进整个网络的规范化运行与高效率发展。如在网络技术下，城市轨道交通网络化系统中可增设调度数据管理模块，调度命令模块等功能模块，利用其实现对各线路的动态化监视。当网络系统运行时，系统中的在线运行图软件从各条线路中获取当前班次的基本、计划以及实际运行图，根据各运行图对线路列车情况进行监视，避免列车出现早点、晚点情况。在列车运行过程中，若实际运行状态严重偏离运行计划，将会导致各点列车无法衔接。当网络系统接收到以上情况后，就会自动进行提示警告，促进列车尽快恢复正常运行状态。站场监控模块收集、分析列车运行信息，包括列车运行状态、列车所处位置等，站在宏观角度对全网道岔、信号机以及进路状态进行监测，方便管理人员掌握线路状态。

2.3 线网统筹管理

在线网统筹方面，实现线网统筹管理需要将配置线路和先进的网络资源进行结合，实现科学合理的利用，进一步提升整体的运营管理能力， 增强运营工作效率。从而给企业的发展提供更加满意的服务，在线路和网络的统筹管理下，可以强化企业运营绩效，进一步构建良好的协助管理模式。这种统筹管理的就是将行政管理中心逐渐转变为经营管理模式，实现共享服务资源。

2.4 建设多模式轨交网络

人们的出行需求是多样化的，因而轨道交通网络系统的层次、模式也不应单一。为最大化满足人们的乘客出行需求，城市需建立起模式多样、层次丰富清晰的轨道网络系统[3]。在进行轨道交通网络规划时，应先通过大数据、云计算等信息手段对城市居民的出行需求、出行习惯等进行分析，之后结合城市发展特色设计出最为合理的轨道交通网络结构，要在凸显自身特色的同时实现对资源的最优化运用，切不能盲目追求规模的最大化。另外，在设计规划城市轨道交通网络时，应考虑到交通网络的经济成本以及城市经济实力与未来经济发展方向，这样才能让城市轨道交通网络的功能作用得到充分发挥。

3 结束语

综上所述，随着我国城市轨道交通的快速发展，很多大城市已经开始进入网络化运营管理模式，城市轨道交通网络化一方面为市民出行提供了更多的便利和更优质的服务;但另一方面，在新形势下，城市轨道交通步入网络化运营的新阶段，其运营管理也面临着管理上的新挑战。所以，城市轨道交通企业具体需要采取创新运营管理理念、区域化管理、线网统筹管理等多项措施，以满足新形势下城市轨道交通发展的需求。

参考文献：

[1] 翟怡文.基于层次分析法的城市轨道交通网络化运营技术评价体系研究[J].郑州铁路职业技术学院学报，2020，32（02）：4-7+10.

[2] 吴家文，史丰收，叶红霞，等.基于线路层次的城市轨道交通网络末班车衔接优化研究[J].城市轨道交通研究，2020，23（05）：82-85.

[3] 巨玉祥，李文霞，李卓，等.基于客流加载的城市轨道交通网络关键点分析[J].交通科技与经济，2020，22（02）：26-31+47.

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