李 刚 黄敬东

中交水运规划设计院有限公司

1 引言

近年来，越来越多的散货类港口项目，受限于建设条件、建设成本、运营周期等因素，在装卸船环节采用水上过驳作业。几内亚某铝土矿出口项目，海滩平缓，水深变化小，不具备建设大型(Capesize型)码头的条件。为顺利将铝土矿运出，拟在内河上游选择合适地点建设内河装船码头，通过8 000 t级甲板驳船将铝土矿转运至外海过驳锚地，再由过驳设施将铝土矿过驳至远洋运输船上，从而实现铝土矿的远洋运输。

2 项目设计条件

几内亚旱、雨季分明，每年6月～9月份降雨较为集中，对港口装卸作业影响较大，根据统计，8 000 t级船舶年作业天数约为270天。

该项目内河共设2个铝土矿装船泊位，每个泊位配置1台额定能力为3 500 t/h的弧线摆动装船机，单驳船平均装船效率为2 400 t/h。年转运量共计1 200万t[1]。

从内河码头至外海过驳锚地间转运航道总长64 km，其中内河航道24 km，外海航道40 km，航道为双向航道，本次研究中不考虑乘潮。转运船型为8 000 t级驳船，船长95 m，船宽28.5 m，型深6.3 m，设计吃水4.3 m，实际装卸量按7 500 t考虑。船舶在航道中满载顺流、空载逆流航速分别按5节、6节考虑。

3 驳运系统组成

驳运系统包括转运系统、过驳系统以及辅助设施。

3.1 转运系统

转运系统利用驳船将铝土矿从内河码头转运至外海锚地，驳船有自航驳船和非自航驳船。自航驳船依靠自身动力装置行使；非自航驳船自身无动力装置，依靠拖轮顶推或拖带行使[2-3]。非自航驳船又分为顶推和拖带两种类型，顶推驳船作业时拖轮与驳船刚性接触，而拖带驳船作业时拖轮与驳船柔性连接，比较而言，顶推更容易控制行使方向，行使阻力更小，利于减小驳船动力，节省油耗。……