陆尚杰　周为乐

摘 要：某车型在行驶过程中驾驶员能够明显感觉到车辆存在垂向跳动，90km/h最为明显，且车辆通过减速带时振动收敛性较差，存在二次余振，本论文针对上述两个问题展开研究，通过采用液压悬置+调整部分悬置Z向刚度的方法，解决了shake问题。

关键词：shake 静刚度 动静比 过坎振动收敛性

Research on the Shake Problem in Vehicle Driving

Lu Shangjie Zhou Weile

Abstract：During the driving process of a certain model， the driver can obviously feel the vehicle's vertical jump， and when the speed is90km/h， the vertical jump is the most obvious. When the vehicle passes the speed bump， the vibration convergence is poor， and there is secondary jump after vibration. This paper focuses on the above two problems， and the shake problem was solved by adopting the method of hydraulic mounting plus adjusting the Z-direction stiffness of part of the suspension.

Key words：shake， static stiffness， dynamic-to-static ratio， over-sill vibration convergence

1 前言

车辆行驶过程中的“shake“问题，是指车辆在行驶过程中整车Z向间歇性跳动，并能够被驾驶人员感知的现象，同时需要指出的是，车辆过减速带产生的余振（Memory Shake）与该问题是同类问题。shake问题是属于NVH问题中的重要一环，该问题严重影响驾驶人员的驾乘舒适感，长时间驾驶容易使驾驶人员疲劳，并产生极大的心理压力。

本文通过结合四立柱试验台，路试、模态试验等试验方法对shake问题进行了一些研究，提出了解决shake问题的具体方案及若干研究思路。

2 试验方案：

试验方案策划最终期望达到如下目的：

1）与竞品车进行比较，从数据上识别易使驾驶人员感到不悦的频率成分，确定问题目标。

2）对问题进行分析，制定可行性方案。

3）对方案进行验证，确定问题是否解决。

2.1 道路试验测试设计

在四轮轮毂处布置三向加速度传感器，在发动机悬置主被动端布置三向加速度传感器，在左右悬架车身侧安装点布置三向加速度传感器，分别在座椅滑轨、座椅坐垫上布置三向加速度传感器，如图1所示：

分别以80km/h、90km/h、100km/h匀速行驶30km/h过减速带

3档全油门工况升速，1000rpm至5000rpm，松油门滑行5000rpm～1000rpm

2.2 四立柱台架试验设计