覃毅　杨松

对于地产商来说，跨界造车是一门好生意吗？

“我们计划用3到5年的时间，把恒大新能源汽车打造成全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”2019年底，一場汇集了全球206家汽车制造龙头企业、1100多位高管的合作伙伴峰会上，许家印自信满满地宣布，恒大要“换道超车”了。

“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，恒大换道造车的路径简单粗暴。许家印高调宣布，3年内拟投资450亿元人民币，加快新产品研发和量产上市。2020年8月3日，恒大正式发布第一款汽车恒驰，6款车型首次亮相。

自宣布跨界造车开始，恒大的股价就开启了上涨模式。2020年6月15日，恒大以3.795亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEWS）的剩余股权，从而实现了全资控股NEWS。这使得恒大汽车（原名“恒大健康”）的股价连续5日大涨，最高涨幅达37%。

事实上，以地产商角色入局造车赛道的故事，恒大并不是唯一的主角。

早在2017年3月，宝能集团就以注册资本10亿元，成立了宝能汽车有限公司。随后，围绕汽车业务，宝能大手笔收购观致汽车、长安PSA股份各50%股份，相继在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地累计投资了2000亿元建厂，在造车路上狂飙突进。

这个以金融、地产起家的“门外汉”野蛮扩张版图，很快就招来“借造车行圈地之实”的质疑。两年间，宝能的生产线近乎停滞、经销商联合维权等传闻不绝于耳，更加剧了人们对地产商“跑马圈地”的质疑。

尽管如此，地产商造车的步伐并未止步，争议之下暗流涌动。

2021年开年，在广汽蔚来增资扩股的战略合作签约现场，辞任合生创展集团董事会主席及执行董事职务不到一年的朱孟依，与其长子和次子公开亮相，两位少东家分别掌控的珠江投管集团和元知科技集团正是此次投资的入股方。……