文/ 国家信息中心 李伟利

影响乘用车市场需求走出平台期的关键变量主要有三个：经济增长速度是关键中的关键，收入差距变化和人口密度是重要因素。

乘用车市场仍处于需求平台期

经过10多年高速发展，“十三五”中期我国乘用车市场达到阶段性峰值后需求持续下降，2017年乘用车需求达到2379万辆后，连续三年需求出现负增长，2020年乘用车市场总需求回落到1977万辆。

国际比较研究表明，千人汽车保有量达到150辆左右后，均经历不同程度市场波动，市场需求在一段时间内保持相对稳定，或者有一定幅度下降之后又回升到原有水平，我们把此称为“需求平台期”，顾名思义就是市场维持在相对稳定的需求规模。

美国是乘用车普及最早的国家，1929年前后千人汽车保有量达到150辆，乘用车市场步入第一次需求平台期，此后三年需求累计下跌75%，随后用了四年时间销量才恢复到1929年的水平。德国是在1965年千人汽车保有量达到150辆，之后两年乘用车市场需求下跌12%，于1968年基本又恢复到1965年水平。日本是在1973年千人保有量达到150辆，次年乘用车市场需求下跌22%，随后用了四年时间才恢复到1973年水平。

2018年左右，我国千人汽车保有量达到150辆左右，与国际先导国家发展规律类似，我国乘用车市场也经历了大幅下降，乘用车市场需求三年累计下滑17%，进入需求平台期下滑周期，需要多长时间能走出平台期，需要结合我国“十四五”宏观经济、社会以及汽车市场自身综合判断。

三大要素决定乘用车市场发展路径

从国际发展规律来看，从千人汽车保有150辆时的需求平台到一个国家乘用车销售峰值还有较大的发展空间。……