项 伟，王 园，李 锋，梁自忠， 陈金磊，张昌昌

（1. 空军研究院 工程设计研究所，北京 100076；2. 西安建筑科技大学，西安 710055）

0 引言

在机场建设工程控制测量工作中，传统的高精度定位工作通常采用分级测量模式，以工作区域为基本观测单位，滚动式逐步展开。采用全球卫星导航系统（global navigation satellite system,GNSS）接收机进行施测时，至少要与3个已知国家高等级平面控制点联测，同步基线长度有一定限制，一般不超过10 km[1-2]；使用随机附带解算软件，基于广播星历进行解算。采用这种方法，在西部偏远地区，当建设区域国家控制点稀疏或者数量不足3个时，无法满足规范相关要求[2]，导致工作无法开展。

某机场建设工程位于西部某市，收集到基于2000国家大地坐标系（China geodetic coordinate system 2000, CGCS2000）的国家控制点4个，距离场区的距离均为10 km左右。经过踏勘，只找到2个控制点，另外2个控制点未找到（后来通过测量证实1个埋设于地面下1.5 m，另外1个已被破坏），因而国家控制点不足3个，不能满足规范要求。针对此情况，通常采用非差精密单点定位或者通过联测国际GNSS服务组织（International GNSS Service, IGS）基准站的超远距离差分定位模式，采用加米特（GAMIT）、伯尔尼（BERNESE）等高精度的GNSS解算软件进行解算，从而获得高精度的定位成果。这两款软件各有特色，尤其是GAMTI软件功能强大，而且由于其源代码开放，软件无偿使用，成为众多学者的研究对象[3-5]。但是由于GAMIT运行平台不支持视窗（Windows）操作系统，使其使用受到一定的限制，同时由于参数设置复杂，解算文件多，也给使用者带来很多问题。为此，本文采用基于IGS基准站的超远距离差分定位模式，利用自主开发的高精度软件，基于快速精密星历进行解算，再通过框架转换，获得基于CGCS2000的坐标成果，从而建立工程首级控制网。……