范潇月

作为实现民航强国不可或缺的组成部分，大力发展支线航空是构建普惠航空網络和推进均等化航空服务的重要措施。本文将在对支线航空发展现状分析的基础上，详细介绍支线航空的一种新商业模式--运力购买协议，并探讨其未来的发展前景和存在的问题。

一、支线航空现状

民航行业目前对支线航空有一个相对标准的定义，民航总局文件（民航发[2017]30号）指出，支线航空是“从事支线航线运营的航空客货运输业务”，支线航线是“在年旅客吞吐量200万人次以下（含）的民用机场始发或者到达的省内（航线）航段，以及跨省航程600公里以内的（航线）航段”。支线机场是指，年度旅客吞吐量在300万人以下，或大于300万但所处地理位置较为偏远的机场。

（一）支线机场体量小，近五年呈现放缓态势

根据民航机场发展统计公报数据，全国旅客吞吐量200万人次以下的支线机场合计占比、旅客吞吐量均较前几年有所降低，旅客吞吐量复合增速低于行业增速。

（二）支线机队规模小，支线航空竞争激烈

支线机队的普遍定义是50-100座级的飞机，但是目前很多支线飞机已经超过了100座级，比如巴航工业近年主推的机型Emb 195，最大可以达到150座级。总的来说目前我国支线机场体量小，支线机队规模小，国内支线机队座级相似，目标市场相同，且和干线机队的市场细分不足，竞争激烈。目前许多支线航空公司的战略重点都在干支结合转型，比如天津航空现在320和330机队已经占到了一半，华夏航空也引进了320飞机，干线占比超过15%。……