马梁云超 梁鑫 季州旭 钱辰浩

摘 要：通过仿真模拟我们得出，在航线管制后航空网络在定向干扰下，当79%的城市处于孤立状态后我国航空网络将会瘫痪。这个数据在当今运输业需求量巨大的情况下，显然是不尽人意的。所以我们针对航线进行了一定的优化，试图优化我国的航空网络。

关键词：航空网络优化;定向干扰;仿真分析

1中国航空网络现状

在定向干扰情况下，按照中国通航城市度排名，从高到低依次删除节点进行仿真，当l值下降为0，f=0.79;f>0.79后，整个网络便处于瘫痪状态。按照中国通航城市介数排名，从高到低依次删除节点进行仿真，当f=0.69时， l值下降為0，网络中随即不存在任何连接;f>0.69后，整个网络便处于瘫痪状态。

2中国航空网络优化策略

（1）建立多机场系统结构。多机场系统的建设是为了应对节点遭受定向干扰后采取的事后补救措施。一旦枢纽机场遭受定向干扰，对于中国航空网络所带来的危害不言而喻。建立二线机场，当航空网络中主要通航城市遭受定向干扰后，可以将一部分原核心枢纽机场的流量分给临时二线枢纽机场，以缓解枢纽机场的压力，降低网络瘫痪的可能。不仅如此，建立多机场系统，在中国航空网络持续发展扩大的同时，也增加了核心机场的航线航班数量，能够大幅提高机场吞吐量，带动周边地区的经济发展。

（2）加强核心机场与潜在核心机场的连接。通过加强核心机场与潜在机场连接的方式，能在一定程度上帮助核心机场分流，减轻核心机场的吞吐压力、分担核心机场的风险，同时也能使潜在核心机场在网络中的影响力得到提升，并且有效帮助建立多机场系统。……