张银龙

中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉，430063

0 引言

市域铁路是“高铁之内，地铁之外”的城市综合交通体系重要组成部分，更是联通城市中心、辐射周边地区的未来交通主流模式，为乘客提供全程安全、便捷、贴心的运输服务[1]。实现公交化运营，资源共享互联互通，与高速铁路、城际铁路、地铁无缝衔接，是市域铁路发展的趋势。站台门是提高乘客出行效率，确保乘客候车安全的重要车站设备。

市域铁路站台门与传统地铁站台门最显著的区别主要表现在两个方面：①多种模式互联互通、多种车型混跑混行工况下，站台门需实现对不同车型、不同开门位置的自动适应，并为乘客候车提供智慧引导；②列车高速过站时，地下车站将产生较大的活塞风冲击，对站台门的结构强度提出了很高的要求。

1 国内外技术及存在问题分析

站台门是乘客候车的安全屏障，为了适应多种车型停靠要求，日本、欧洲国家、中国在工程应用中进行了有效的探索和研究。

1.1 日本适应多车型站台门

为了适应多种车型停靠要求，日本科研团队对站台防护方案进行了研究，将站台门分为平移式和升降式[2]两种。

(1)平移式蜂窝铝板。其显著特点是通过将站台边缘退后一定距离来吸收列车门位置和停车精度误差，实现乘客的顺利乘降，具体应用情况如表1所示，蜂窝铝板型站台门如图1所示。

表1 日本高铁安全门站台边缘退后距离设置情况Tab.1 The setting of the back distance for the platform edge of Japanese high-speed railway

图1 平移式蜂窝铝板Fig.1 Translational honeycomb aluminum plate

(2)升降式绳索栏杆的显著特点是采用简易升降绳索或栏杆装置进行安全防护，可以满足多种车型混跑时列车停靠要求，此种防护方式施工周期短，建设成本低，如图2所示。……