冉升财

(徐州市交通规划设计研究院 徐州市 221006)

0 引言

根据《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2017)》中对沥青路面力学结构模型计算的规定，在进行路面结构设计和验算时，均采用多层弹性层状连续模型。且施工规范要求，在面层施工前，需在基层上设置透层封层等层间粘结处治措施；沥青各面层之间施工时，需要洒布粘层油，通过此类技术措施来保证各层之间形成紧密的整体[1]。但在路面实际施工过程中，由于材料和施工工艺等因素，导致基层和面层之间不能够达到完全的连续接触。如沥青各面层结构之间会因间断施工、粘层油洒布不均以及施工车辆污染等因素导致层间接触不连续，甚至产生滑动[2-4]。路面使用过程中，在温度、车辆荷载等综合作用下，其层间接触会逐渐变化，相应的力学特性亦发生改变，路面的性能与设计时相比发生偏差[5-8]。目前对于路面层间粘结处治施工及设计进行了较广泛研究，但较多研究仍偏向于定性的分析[9]，对于不同接触状态下路面力学响应具体的数值变化研究相对较少，且由于路面结构形式及材料的差异导致相关研究缺乏针对性。

基于此，为了对层间接触状态对路面结构的影响有更为准确的定性认识，针对典型半刚性基层沥青路面结构，采用Ansys有限元分析软件，选取三种层间接触状态(连续、弱连续、光滑)，对不同接触状态下各结构层力学响应进行计算分析，进而对路面结构设计与施工进行探讨。

1 数值模型参数设置及模型建立

1.1 路面荷载模型参数设置

在路面结构设计中，根据规范一般是将行车荷载的作用范围按照圆形均布荷载来计算。……