胡 潇

(新疆新纪元公路设计有限责任公司 乌鲁木齐市 830000)

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如何将用于建造道路的沥青混合料进行再生循环使用已成为我国道路行业面临的一个巨大挑战，沥青混合料的大量使用所带来的资源、环境问题迫使道路行业思考新技术来降低这些材料的使用，其中被广泛接受的是再生沥青路面回收技术[1-3]。通常情况下，在道路的重建、重新铺装和修复过程中经过破碎、铣刨、拆除得到的废旧路面材料(RAP)包含老化沥青和集料，对于RAP的回收利用可以减少对路面材料的需求，这也解决了RAP的不合理应用所带来的环境问题。

20世纪90年代，RAP再生利用开始在我国的沥青混合料中使用，到目前为止，大约90%的RAP被回收利用，作为沥青混合料、颗粒底基层、基层和填充料的替代品。沥青路面再生技术发展至今逐步普及，但是仍有许多不足之处。在低RAP(25%以下)再生技术已经成熟，但RAP(>25%)中大量的老化沥青粘结剂的强度比原来的粘结剂硬度高并导致疲劳破坏[4]。高掺配比例的沥青路面再生技术仍有待充分研究，以待尽可能地节约成本。

SMA沥青混合料是一种间断级配混合料，其性能优于传统的密级配沥青混合料。SMA一般由70%～80%的粗骨料、8%～12%的填料和6%～8%的粘结剂组成。粗骨料形成骨架结构，提供强度和优越的抗滑性，而在骨架结构中形成的空隙由填充材料填充。SMA混合料的重要优点是提高了抗车辙能力、稳定性和耐久性[5-9]。由于其具有的优势，SMA已成为多年来主要的沥青混合料之一。因……