闫军亭

(石家庄市公路桥梁建设集团 石家庄市 050000)

随着桥梁建设的不断发展，其跨径不断增加。当前大跨径桥梁常采用钢箱梁结构，但因各种因素的影响，早期钢桥面铺装损害现象较为普遍，降低了其使用年限，并具有较大的维修工作量[1]。因此研究钢桥面铺装结构性能具有较为重大的意义。

1 工程概况

该桥梁桥面铺装由35mm厚度的SMA-10改性沥青混合料构成上层结构；由300～500g/m2用量的洒布改性沥青构成粘层结构；由35mm厚度的浇注式沥青混凝土以及5～10mm厚度的预拌碎石构成下层结构。该铺装层的防水粘结层采用的材料包括有反应性粘结剂，丙烯酸树脂高分子防水涂料以及防腐底涂料，桥梁钢板具有2.5级的清洁度，以喷砂的方式进行除锈。

2 铺装材料温度稳定性研究

2.1 混合料性能研究

该桥梁所采用的SMA10混合料的铺装材料的级配曲线如图1所示。通过马歇尔试验，确定SMA10高弹改性沥青混合料的最佳油石比为6.4%。

图1 SMA10级配曲线示意图

基于对铺装材料的性能要求，开展了高弹SMA10铺装材料的性能研究。所得结果如表1所示。

(1)高温稳定性

表1 高弹SMA10沥青的高温稳定性

从表1可知，该钢桥面铺装所采用的SMA改性沥青材料具有较好的高温稳定性。

(2)抗压强度试验研究

图2 不同温度条件下高弹SMA抗压强度

由图2可知，高弹SMA10具有较高的温敏性，相比于低温环境，高温环境下的高弹SMA沥青材料具有较低的抗压强度，为降低铺装层在高温时所受的破坏，当温度较高时，应限制超载车辆。

2.2 浇注式沥青混合料性能试验

(1)高温稳定性