朱鸿焕

(浙江工业大学 土木工程学院 杭州市 310014)

1 概述

随着对城市道路和高速公路的要求越来越高，大量的新建改建道路，特别是高速互通匝道受到原有道路的限制，新道路需要斜向穿越原有路线的同时弯曲改变行进方向满足人们日益增高的对于交通运输的要求[1]，促进了斜弯钢-混组合梁桥的出现。斜弯桥相对于直线桥具有更强的环境适应性，不仅能够应用于城市空间立体交通，还能实现有效跨越山区某些河流以及道路的目的，从空间上有效解决两条或者多条公路交汇的问题[2]。

钢—混凝土组合梁桥与传统混凝土箱梁不同的是，组合梁箱梁部分采用工厂预制钢结构，桥面板部分为钢筋混凝土结构，再通过等剪力件[3]将两者连接成一个共同作用的整体，该组合结构能在横截面内共同受力，可充分发挥钢材抗拉、混凝土抗压性能好的优点，具有承载力高、抗震动力性能好、箱梁截面尺寸小、重量小等特点，钢—混凝土组合梁桥近年来得到了较为广泛的应用[4]。

但是由于斜弯桥平面线形的曲线性以及支承与下部公路或者河流斜交的影响，斜弯桥的受力远比正直桥复杂，最典型的就是弯-扭耦合特性[5]，受力复杂[6]，这给斜弯桥的结构设计以及施工带来了巨大的挑战。

2 工程背景

本文依托工程为杭州绕城西复线汪家埠枢纽F匝道2号桥，该桥为85m钢—混组合梁桥，钢箱高2.5m，采用Q345d，桥面板厚220mm，采用 C40钢纤维混凝土，钢纤维长度控制在25～50mm。结构长84.88m，跨距中心布置为45m+40m，平面处于缓和曲线内(R=250m)，桥面横坡4%，考虑到钢混组合梁上跨项目主线，高速中分带较窄，中墩采用错孔布置， F匝道2号桥平面图见图1。……