黄之元 陈光雄 夏晨光

(西南交通大学摩擦学研究所 四川成都 610031)

弓网系统是轨道交通中重要的电力牵引系统，而受电弓与接触线则是组成地铁弓网系统的重要部件。受电弓与接触线的磨损直接决定了弓网系统的维护成本，也成为影响轨道交通发展的重要因素[1-2]。

在实际工况中，组装式碳滑板通常会因为振动等原因而在拼接处产生接缝缝隙，两块滑板间也有可能会产生错位，形成一高一低的高度差。国内外学者针对接触副间法向力、速度、温度、电场等因素均进行过弓网系统磨损的研究[3-7]，但是目前的研究基本集中于一体式碳滑板，也很少针对接触线的犁削磨损进行研究。本文作者通过试验研究现有地铁系统中组装式浸金属碳滑板接缝对接触线犁削磨损的影响，分析接触线犁削磨损现象的根本原因，为地铁刚性接触网滑板选型提供理论基础。

1 试验部分

1.1 试验设备

试验在高速载流摩擦磨损试验机上进行，试验机包括载流摩擦磨损试验主机、直流恒流电源、控制台以及数据采集系统等。试验主机由底座、转盘、驱动电机、伺服电机、夹具等组成，见图1。

图1 载流摩擦磨损试验机和接触副

试验机转盘直径为1 100 mm，铜银合金接触线镶嵌在转盘圆周中的卡槽内。碳滑板通过夹具固定，并通过弹簧与伺服电动缸连接。伺服电机和滑板夹具以及传感器组合成的模块在恒转矩变频电机带动下，实现相对转盘的上下往复运动(±55 mm)，来模拟实际工况下的拉出值，频率范围为0.3～3.0 Hz。……