马银生，冯圣国，焦学健，苏尚彬

（1.255049 山东省 淄博市 山东理工大学 交通与车辆工程学院；2.266071 山东省 青岛市 青岛天赢智能工业股份有限公司；3.256414 山东省 淄博市 山东工业职业学院 冶金与汽车工程系）

0 引言

随着社会经济的快速发展，世界范围内汽车保有量不断攀升，对石油的需求也在日益增加，由此引发的环境污染问题愈发严重。另外，石油等不可再生资源日益减少。在此背景下，新能源汽车因节能环保等优点获得迅速发展，纯电动汽车成为各国的研究热点。

纯电动汽车减速器是传动系统的重要部件，减速器壳体对支撑和保护壳体内部齿轮轴系起到重要作用。减速器壳体的强度会直接影响减速器的传动性能[1]，应有足够的强度才能保证汽车安全行驶，因此有必要对减速器壳体结构进行强度校核计算。

本文以纯电动汽车电机-减速一体化壳体为研究对象，应用有限元法对壳体的强度进行计算，通过力的平衡关系求解各个轴承座承受的载荷大小，建立壳体有限元模型，求解计算后得到壳体的应力及位移分布云图，并通过查看壳体的最大应力及最大位移来判断壳体是否满足强度和刚度要求。

1 壳体强度校核理论

电机-减速一体化壳体采用塑性材料铝合金，当壳体承受一定程度的载荷后将发生塑性屈服，常用第四强度理论，即畸变能密度理论（Von Mises 理论）作为壳体静力分析的强度准则。通过该理论可知，若结构上的某一部位的最大应力超过了结构材料的屈服极限，该点就会发生塑性屈服。……