谭雨点，丁润江，林新峰

（241000 安徽省 芜湖市 奇瑞新能源汽车股份有限公司）

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随着新能源汽车行业的快速崛起，纯电动车以节能环保为主要特点也备受关注。纯电动汽车在提升动力性、经济性等性能的同时，也需要努力改善整车NVH 性能。相对传统车而言，纯电动汽车由于用电机代替了发动机，提升整车舒适性，但也使得发动机的“遮蔽效应”消失，使得原来可以接受的低频抖动特别明显，甚至在某些工况下使人无法接受。整车低频抖动不仅容易引起驾驶员的不舒适感，而且会造成零部件振动过大，寿命降低，因此整车低频抖动问题的研究与优化有较大的实际意义。

前置前驱纯电动车驱动轴通过万向节将动力传递到驱动轮，且在全油门加速工况时，车身被传动轴激励，如果万向节选择及布置角度不合适，极易导致地板低频抖动。根据ISO 2631，车身低频抖动常见频率范围为8～30 Hz。抖动峰值频率在8～30 Hz 时乘客对这种传动轴激励的低频振动将异常敏感。Manchi[1]介绍了变速箱输出轴连接传动轴输出的激励与发动机刚体模态耦合时出现明显抖动，通过更换润滑脂解决该问题；罗轶超[2]通过分析低频抖动由于万向节附加弯矩导致，通过理论分析和实车调教提出有效优化措施解决低频抖动问题。Yuanfeng X[3]根据ODS 和模态分析，确定低频抖动是由于产生的附加弯矩与后桥刚体模态耦合导致。目前的研究主要都是针对传统汽油车低频抖动问题，而纯电动汽车低频抖动的研究目前还没有。……