葛德书

（辽宁省公路勘测设计公司，辽宁 沈阳 110006）

1 引言

预测交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量组成，其中诱增交通量是在建设项目通车后，诱发了区域交通需求增长，据此预测的建设项目交通量[1]。其预测结果直接关系到公路技术标准的选择及经济、财务评价结果。随着研究的深入，近年来国内外学者对诱增交通量预测方法进行了一系列改进，使预测结果更趋于合理。本文通过系统研究各项成果，对诱增交通量预测方法进行分析、总结，整合出四种主要预测方法，并修正预测模型中变量的错误认知或解释，以期达到增加预测结果精确性的目的。

2 诱增交通量研究现状

2.1 国外研究现状

自上世纪70年代以来，英国、美国、日本等国外学者对诱增交通量的定义、产生机理及计算方法等开展了一系列研究。最初学者们对交通量的研究主要集中在道路建设前后的交通量变化，根据“有无对比”的原则进行交通量分析。英国国家审计委员会于1988年在其道路规划分析报告中指出，在公路建设中如适当考虑诱增交通量，得出的预测交通量精度将显著提高，自此，诱增交通量的研究才得以受到广泛关注。英国干线道路评价常务咨询委员会于1994年在比较分析151条公路开通前后交通量变化的基础上，得出预测交通量低于实际交通量，预测误差较大（约为-50%～+130%），并建议将弹性系数法应用于公路交通量预测过程中[2，3]。日本运输调查局于上……