孟庆成，何翰林，张梦宇，马袁俊，齐 欣

(1.西南石油大学 土木工程与测绘学院，成都610500；2.西南交通大学 土木工程学院，成都610031)

随着我国铁路基础设施建设的迅猛发展以及铁路配套设施的不断完善，为了适应新型高速列车的配套需求，近年来在全国各地有大量的新客运火车站陆续建成并投入使用。这批新客运站的候车厅大多采用了高架跨线的结构布置方式（图1），从而在节约车站建筑用地的同时缩短了候车厅与站台的距离[1]。高架跨线结构布置方式的特点是候车厅悬空跨越铁路轨道。

图1 高架跨线候车厅

与以往更加常见的线侧候车结构布置方式相比，高架跨线结构布置方式在结构跨度更大的同时，车站的结构构件也更接近铁路轨道，因此在列车通过时对列车产生的振动激励有更加直接的响应。车致振动由车轮与轨道冲击、轨道不平顺或车轮磨损、车轮偏心等因素激发，经由道床、土体、车站立柱以及车站梁板的受迫振动传递至车站结构产生振动响应[2]。对于车致振动的问题，Howarth 等[3]提出了列车激励和建筑受迫振动之间的相关系数；谷尚玲[4]对武汉高架候车层楼板车致振动进行了实测和分析；赵凯等[5]使用三维有限元方法分析了车致振动对沿线建筑物的影响，得到了高度不同、与铁路距离不同的建筑物的车致振动响应规律；王子玉[6]研究了车致振动对地铁沿线建筑物的影响，得出了结构跨度与动力响应的关系；M Adam 等[7]、A Dijckmans 等[8]、Said Elias等[9]分别用实验手段研究了壕沟、板桩墙、调谐质量阻尼器等减振手段对车致振动的减振效果；……